Шангина И. И. Русский традиционный быт.
Транспорт
БЕГОВУШКА

— выездные сани, разновидность пошевней, характерны для Южной Сибири.

Кузов делали в виде деревянного ящика, расширенного в задней части. Беговушка не имела облучка — передней скамьи, иногда у нее отсутствовала и задняя скамейка. В этом случае сидели на сене, покрытом плотной тканью. Беговушка, как и пошевни, не имела отводин и была удобна при езде по заснеженным дорогам. В нее запрягали одну лошадь через оглобли, дугу и хомут.

БОЛХАРЬ — крупный, до 20 см в диаметре, бубенец с глухим звучанием, прикреплявшийся к ожерёлку упряжной лошади. Его использовали также при выпасе лошадей в ночном
БУБЕНЕЦ
— шарообразный металлический колокольчик с одной или двумя дробинами внутри, звучавший при движении.


Бубенцы различных размеров

Бубенцы.
Конец XIX в. Вологодская губ.

Пуговицы-обереги в форме бубенцов.
Конец XIX в.

Бубенцы изготавливали из железа или сплавов меди (бронзы и латуни). Медные бубенцы отливали в формах. Они имели обычно желтый или серебристый цвет. Железные бубенцы были кованые или штампованные и бронзились для придания им желтого цвета. Размеры бубенцов колебались от очень маленьких, диаметром 2 см, до сравнительно крупных, диаметром до 10 — 20 см. Бубенец имел ушко — металлическую петельку, в которую пропускали сыромятный ремешок для крепления. У каждого бубенца на нижней части делали прорези в виде нескольких тонких пересекавшихся линий с круглыми отверстиями — глазками — на концах. Они были нужны для придания бубенцу необходимых акустических качеств и как украшение. В зависимости от звучания и размеров бубенцы назывались по-разному, например болхарь, гремок, громотун, шаркун и т. п.

Упряжные бубенцы прикрепляли обычно к ожерёлку — кожаному ошейнику, надевавшемуся как на коренника, так и на пристяжных лошадей. В некоторых деревнях любили привешивать бубенцы на ремни уздечки, на хомут или дугу. Дугу зачастую украшали множеством мелких бубенчиков, прикрепляя их один за другим по всей ее полуокружности. Мелкие бубенчики окаймляли также седёлку или укреплялись внутри кистей, спускавшихся со шлеи.

Бубенцы использовали во время торжественного выезда жениха за невестой перед венчанием, при катаниях на масленице, при поездке в гости в престольный или заветный праздники. Молодожены, а также люди молодые, богатые, слывшие в деревне щеголями, особенно любили украшать бубенцами сбрую. Прокатиться в праздник на хорошей одноконной или пароконной запряжке с бубенцами означало показать свою удаль, молодечество.

Правда, и люди более старшего возраста, отцы больших семейств считали почетным делом проехать с бубенцами в праздничный день по селу.

Бубенцы использовали и на почтовых тройках. Здесь они исполняли не столько сигнальную роль, как это было, например, с поддужными колокольчиками, сколько развлекательную. Мелодичный звон хорошо подобранных по звучанию бубенцов был приятен для ямщика и ездоков, создавал радостное настроение в преддверии встречи с давними друзьями, родственниками.

Бубенцы использовали также при выпасе скота. Их надевали на ремешке или веревке на шею овцы, коровы, лошади, которые паслись на поскотине без пастуха. Хозяйка по звуку бубенчика всегда могла определить, где в данный момент находится ее скотина.

Мелкие бубенчики прикрепляли иногда и к женской одежде, особенно часто к сарафану (вместо пуговиц), к понёве или поясу. Считалось, что их звук защищал человека, отгоняя от него нечистую силу.

Звон бубенцов слышала еще Древняя Русь. Однако определить, для какой цели их использовали в то время, довольно сложно. Можно предполагать, что они надевались, как ботало, на шею животного, но скорее всего использовались жрецами в ритуальных целях, для отпугивания злых духов или для развлечения людей в праздничные дни. Их прикрепляли на музыкальные инструменты, головные уборы скоморохи, потешавшие народ своими представлениями.

Украшать праздничную сбрую бубенцами стали, как принято считать, только с начала XIX в.

ВОДОВОЗКА
— разновидность двуколки, использовавшаяся для перевозки воды в бочках.


Водовозка. Начало XX в. Фото.


Водовозка.
XIX в. Забайкалье

Характерной особенностью этой одноосной повозки было то, что ее оглобли выдвигали далеко за пределы колеса и прибивали к деревянной плахе-подушке, скрепленной с осью. Кузов, представлявший собой длинный ящик без дна, располагали на оглоблях таким образом, что ось приходилась на его середину. Борта кузова состояли из вертикально направленных, прочно вбитых в оглобли четырехгранных брусков, соединенных сверху рейками.

ВОЖЖИ
— часть конской упряжи, использовавшаяся для управления лошадью, запряженной в повозку.

Запряжка пароконная.
В руках кучера вожжи и привожжек.
Начало XX в. Фото.

Они представляли собой две длинные, до 9—10 м, сравнительно широкие, около 4 см, полосы сыромятной кожи, тесьмы, плетенной из волокон конопли или конского волоса, прикреплявшиеся к удилам узды. В русских деревнях в праздничные дни применяли переборные или браные вожжи, т. е. вытканные из цветной шерсти или окрашенной льняной пряжи.

Возчик, управляя лошадью, натягивал правую или левую вожжу, заставляя лошадь идти вправо или влево. При пароконной запряжке лошадь, шедшая в оглоблях, — коренник, управлялась вожжами, пристяжная — с помощью привожжека. Если в повозку были запряжены три лошади, то в руках возницы были вожжи и два привожжека.

В некоторых деревнях был распространен обычай, по которому девушка дарила красивые вышитые или переборные вожжи жениху для свадебных выездов. При этом на них было принято ткать имя девушки и короткое посвящение: «Кого люблю — того дарю».


Воз с хворостом.
Начало XX в. Фото

ВОЗ
— в глубокую старину это слово было синонимично слову сани. В крестьянском быту XIX в. так назывался любой гужевой транспорт с кладью.


Возок боярский.
Рисунок по А. Мейербергу.


Возок царский.
XIX в. Литография.

ВОЗОК
— выездные сани с закрытым кузовом в виде прямоугольного ящика с оконцами и дверцей.
Он предназначался для поездок на дальнее расстояние и был устроен таким образом, что в нем можно было не только сидеть, но и лежать.

Возок изготавливали из плотно сбитых досок, обтягивали внутри кожей или тканью. Сохранилось его описание: «Сверху и с боков возок был плотно закрыт и заделан так, что внутрь почти не попадало холодного воздуха. С обеих сторон в нем находились окна и два помещения, куда клали взятые с собой для времяпрепровождения книги и все необходимое для жизни в пути.

Спереди над головой висел фонарь с восковыми свечами, зажигавшимися перед наступлением ночи. В низу возка помещались постели, на которых путешественники лежали днем и ночью во время переезда с места на место. Чтобы согреть возок, у ног их ставили нагретые камни или оловянные сосуды с кипятком.

В такой подвижной комнате можно было ехать днем и ночью. В возок запрягали одну, две или три лошади. Кучер сидел на облучке или верхом на одной из лошадей.

Возки были широко распространены вплоть до конца XVIII — начала XIX в. Они являлись собственностью богатых бояр, позднее помещиков. Крестьяне возков не имели, за исключением тех, у кого были свои постоялые дворы в период ямской гоньбы (см. Запряжка троечная).

В XIX в. возки считались уже некоторым анахронизмом. А. С. Пушкин в «Евгении Онегине» с иронией изобразил возок, в котором отправляется в Москву семейство Лариных: ... Осмотрен, вновь обит, упрочен
Забвенью брошенный возок.
Обоз обычный, три кибитки
Везут домашние пожитки,
Кастрюльки, стулья, сундуки,
Варенье в банках, тюфяки,
Перины, клетки с петухами,
Горшки, тазы et cetera,
Ну, много всякого добра.
И вот в избе между слугами
Поднялся шум, прощальный плач:
Ведут на двор осьмнадцать кляч.
В возок боярский их впрягают,
Готовят завтрак повара,
Горой кибитки нагружают,
Бранятся бабы, кучера.
На кляче тощей и косматой
Сидит форейтор бородатый,
Сбежалась челядь у ворот
Прощаться с барами. И вот
Уселись, и возок почтенный,
Скользя, ползет за ворота...


Волокуша
в виде коротких саней,
полозья переходят в оглобли.
Начало XX в.
Астраханская губ. Фото.



Волокуши. XIX в.:
1 — Ярославская губ.
2 — Новгородская губ.
3 — Нижегородская губ.


Волокуша для перевозки небольших тяжестей.
На жерди-оглобли набиты дощечки, куда и положен груз.
Начало XX в.
Олонецкая губ. Фото.

ВОЛОКУША
— приспособление для перевозки грузов, вывоза срубленного леса, использовавшееся в топких и болотистых местах, где отсутствие дорог не позволяло пользоваться колесным и санным транспортом.

Наиболее простой была волокуша, состоявшая из двух массивных жердей-оглобель длиной около 6 м. Ближе к толстому концу оглобли соединяли поперечинами или крепкими веревками так, что образовывался помост, на который укладывали груз. Лошадь припрягали к такой волокуше с помощью хомута. Тонкие концы оглобель закрепляли в его гужах. Возница вел лошадь под уздцы или управлял ею сидя верхом. При этом толстые концы оглобель волочились по земле.

Для вывоза срубленных деревьев использовали также волокуши, конструкция которых была несколько иной. Их оглобли изготавливали из массивных деревьев, выкорчеванных с корнями. Корни обтесывали таким образом, что они напоминали загнутые кверху головки санных полозьев. На них набивали толстую плаху — насад, к которой веревкой прикрепляли конец бревна, вывозимого из леса. В такую волокушу можно было запрячь лошадь, используя не только хомут, но и дугу. В этом случае лошадь вели под уздцы.

Волокуши были распространены в северных и северо-западных лесных губерниях Европейской России, в Сибири, где было большое бездорожье и множество непроходимых болот. Их применяли здесь еще в очень далекие от наших дней времена. Волокуши- оглобли, например, находят при раскопках Новгорода в слоях XII—XIII вв.

Волокушу принято считать древнейшим средством передвижения, предшественницей колесного и полозового транспорта.

ГРЕМОК — небольшой бубенец с очень резким звуком, использовавшийся главным образом в запряжке лошадей.
ГРОМОТУН — бубенец большого размера, до 20 см в диаметре, использовавшийся для украшения сбруи, а также его привешивали на шею лошади при ее свободном выпасе.
ГУЖИ — деталь конской упряжи, две петли из широкого сыромятного ремня, прикрепляющиеся в нижней части хомута с правой и левой его стороны.

В гужи вставляются оглобли и дуга. Они являются необходимой частью упряжи и служат для передачи тягового усилия от хомута через оглобли на повозку. Кроме того, они используются при торможении и изменении направления движения.
Хомут обычный:
а, б - гужи


Полок —разновидность двуколки.
XIX в. Русский Север.


Двуколка со звенчаковыми колесами.
Начало XX в.
Европейская Россия. Фото.


Двуколка с тележными колесами.
Начало XX в.
Европейская Россия. Фото.
ДВУКОЛКА (ОДНОКОЛЁСКА, ОДНОКОЛКА)
- двухколесная повозка.

Она отличалась от телеги тем, что имела одну ось, на концах которой закрепляли колеса. Двуколки различались по внешнему виду, принципу изготовления и назначению. Двуколки служили для перевозки груза, для вывоза бревен из леса, для поездки в ближайший город, село, на ярмарку или в гости. В зависимости от внешнего вида и назначения они получили разные названия: таратайка, медведка, водовозка, рессорка и т. д.

Старинная двуколка имела в своей основе одну ось из толстого ствола березы, осины, дуба длиной от 1,6 до 1,7 м. На нее насаживали два колеса диаметром от 60 до 85 см. Колеса могли быть дисковыми, т. е. без спиц, выпиленными из крупного ствола дерева, или звенчаковыми, т. е. собранными из пяти-шести брусьев, вырезанных из ствола березы, плотно соединенных деревянными рейками (пальцами). Кроме того, на двуколку ставили и обычные тележные колеса, имевшие гнутый обод, ступицу и спицы. Дисковые и звенчаковые колеса, как правило, крепились на ось наглухо и поворачивались при движении повозки вместе с осью. Тележные колеса со спицами закрепляли на неподвижной оси.

Оглобли делали из ровных крепких длинных лесин и скрепляли с осью. При неподвижной оси оглобли соединяли с подушкой — деревянной плахой, закреплявшейся на середине оси с помощью железного штыря, или крепили на оси около колес, при этом их концы выпускали за ось. В повозках с вращавшейся осью оглобли надевали на ось через выдолбленные в них отверстия. Кузов двуколки с неподвижной осью укладывали на осевой подушке и концах оглобель. Центр его тяжести при такой конструкции находился несколько впереди оси. В двуколке с вращавшейся вместе с колесами осью кузов ставили на оглобли, для этого на них вбивали снизу два деревянных бруска. Кузов же делали в виде дощатого настила, ящика, плетеной корзины и т. д. Его форма выбиралась в зависимости от назначения повозки.

В двуколку запрягали обычно одну, реже две лошади через оглобли, дугу и хомут. Двуколки довольно широко применяли в крестьянском хозяйстве: на току, огороде, при вывозе навоза на пашню, заготовке дров. Двуколки использовали также как легкий пассажирский транспорт. Эта повозка была удобна для крестьянина. Она имела небольшие размеры, что позволяло свободно развернуться на гумне, дворе шли огороде, удачно проехать по грязным, неровным дорогам. Покупка двуколки на базаре или у кустаря из-за ее дешевизны не очень обременяла крестьянскую семью. Кроме того, двуколка была проста в изготовлении. Каждый мужчина, умевший держать в руках деревообрабатывающий инструмент, мог сделать ее за сравнительно короткий срок.

Существенным же недостатком колесных повозок этого типа являлась их неустойчивость. При запряжке лошади передняя часть двуколки поднималась выше задней, что приводило к перемещению груза по кузову. Двуколка могла легко опрокинуться. Недаром в некоторых губерниях она получила название брыкуша, беда, таратайка. К тому же двуколка была весьма тряской в пути. Любая выбоина, неровность на дороге чувствовалась седоком и сказывалась на грузе. Двуколка была неудобна и при поездке по холмистой местности. При спуске с горы передняя часть двуколки приподнималась, а вместе с нею приподнимались оглобли и хомут, мешая движению лошади.

Время появления двуколки в русском быту неизвестно. Принято считать ее архаичным транспортным средством.

ДОЛГУША —
см. 1) ДРОГИ; 2) ТАРАНТАС

Дощаники:
1 - конец XIX - начало XX в.Вологодская губ.
2 - начало XX в.Ярославская губ.
3 - конец XIX - начало XX в.

ДОЩАНИК (ШИТИК)
— лодка, изготовленная из пиленых досок.
Лодки такого типа изготавливали по-разному. На Русском Севере были распространены дощаники, каркас которых состоял из хорошо обтесанного елового ствола с естественным изгибом у основания массивного корня. Обтесанный корень служил форштевнем, т. е. носовой вертикальной стойкой, а ствол — килевым брусом. Кормовая вертикальная стойка представляла собой прямой четырехугольный брус, соединенный с килевым брусом шипом. Затем к килевому брусу прикрепляли упруги (шпангоуты) из хорошо просушенных еловых корней, кривослойной ели или пихты. Их соединяли с брусом деревянными гвоздями, которые забивали в просверленные буром отверстия. Количество упруг зависело от размеров лодки и колебалось от 3—4 до 12—14. Их ставили на расстоянии 50—60 см друг от друга. На упруги набивали набои — хорошо высушенные еловые доски. Одна доска прикреплялась к днищу, из остальных досок изготавливали борта. Обычно на каждый борт шло не более трех-четырех досок. На лодки больших размеров их нашивали столько же, но они были более широкими. Набои накладывали одну на другую с незначительным нахлестом, в высверленные в них отверстия забивали деревянные гвозди, после этого лодку конопатили паклей и смолили. У таких лодок нос и корма могли иметь одинаковые очертания: они были острые, высоко поднятые и выдавались вперед. Лодки строили и с прямой задней кормой.

Лодки, сшитые из досок, изготавливали разной величины: для подъема вверх по рекам и для плавания по озерам их делали длиной до 5 м и шириной 75—80 см, для ловли рыбы неводом на больших реках — длиной до 10—12 м.

На маленьких дощаниках стоя гребли одним длинным веслом с двумя лопастями. Весла, вставляемые в уключины, применяли только на больших лодках. Для подъема вверх по реке использовали обычно длинные шесты (3,5 м) с железным наконечником.

Дощаники обладали большей вместимостью, чем долбленые лодки типа струга или насада. Кроме того, они были более устойчивы, что важно при ловле рыбы сетями, а их высокие борта позволяли плавать в ветреную погоду и при достаточно сильной волне.


Дровни. XIX в. Ярославская губ.

ДРОВНИ
— грузовые сани, использовавшиеся для перевозки бревен, жердей, дров, соломы, снопов и тому подобных громоздких грузов.

Размеры большинства дровней были стандартными. Длина полозьев вместе с головкой составляла обычно от 1,75 до 2,5 м, ширина — от 70 до 80 см. Дровни изготавливали мастера-санники. Ремесло санника передавалось из поколения в поколение. Русские мастера накопили к XIX в. огромный опыт, благодаря которому дровни, как и иные сани, были прочны, легки, красивы. Дровни, конструкция которых достаточно проста, нередко делал сам глава крестьянской семьи для собственных нужд.

Дровни — очень давний вид гужевого транспорта. Их детали находят при раскопках Великого Новгорода, Рязани и других старинных русских городов.


Дроги. Конец XIX в. Саратовская губ.

ДРОГИ (ДОЛГУША)
— четырехколесная телега для перевозки бревен, дров, сена, соломы и других грузов. Конструкция дрог могла отличаться некоторыми деталями, но все они характеризовались большой длиной и отсутствием кузова. Длина дрог в два—два с половиной раза превышала длину обычной телеги.

Дроги широко использовали в крестьянских хозяйствах, прежде всего для вывоза из леса бревен.


Дуги разной формы.
Конец XIX - начало XX в.
Костромская губ.

ДУГА
— деталь упряжной сбруи, применявшаяся в конной запряжке с оглоблями, обеспечивавшая движение повозки.
Дуги изготавливали из вяза, ветлы, липы, березы, черемухи. Особенно ценились вязовые дуги, отличавшиеся большой прочностью, и дуги из ветлы, нравившиеся своей легкостью. Форма дуг, их размеры могли варьироваться в зависимости от типа упряжки, роста лошади и места изготовления.


П. О. Ковалевский.
Объезд епархии. 1885. Масло.
(Разные типы запряжек и средств передвижения).

ЗАПРЯЖКА (УПРЯЖКА)
— ездовое животное с повозкой.

В русской деревне основным упряжным животным была лошадь. Повозку могла тянуть одна, две, три, четыре и более лошадей. Соответственно и запряжки имели разные названия: одноконная, пароконная, троечная, четверик (цугом) и т. п. В деревнях были распространены одноконные и пароконные запряжки. В Сибири зачастую крестьяне запрягали в повозку по четыре-пять лошадей гуськом. Такой способ езды был удобен на узких, занесенных снегом дорогах. В Европейской России многоконные запряжки использовали в основном богатые помещики для переездов из деревенских усадеб в города, государственные чиновники для разъездов по стране и т. д. Троечная запряжка в крестьянском быту почти не применялась (см. Тройка). Она использовалась в почтовой службе, так называемой ямской гоньбе.

Лошадь запрягали в повозку при помощи сбруи. Для русской деревни XVIII — начала XX в. была характерна оглобельно- дужная запряжка, т. е. при одноконной запряжке лошадь тянула повозку за оглобли, скрепленные с хомутом и дугой. При пароконной запряжке одна лошадь, называвшаяся коренник, ставилась в оглобли, другая — пристяжная — тянула повозку за постромки, соединявшие хомутик или шорку с повозкой. Если в повозку впрягали тройку лошадей, то одна из них ставилась в оглобли, две другие — в постромки.

Наряду с оглобельно-дужной запряжкой была распространена и запряжка с постромками. Постромки прикрепляли одним концом к хомуту, а другим к короткой палке (вальку), соединенной с повозкой при помощи крюка и веревки. В постромки запрягали обычно четыре, восемь лошадей цугом (гуськом, тягой).

До XVI—XVII вв. предпочтение отдавалось, как предполагают историки, одноконной запряжке. В XVII в. начали запрягать в повозку нескольких лошадей. В 1681 г. вышел указ, на основании которого ездить по городу, запрягая двух лошадей, могли только бояре. Им также разрешалось в праздники запрягать в повозку четырех лошадей, а во время свадеб — шесть. Остальные жители должны были ездить зимой на санях, в которые была запряжена одна лошадь. И только при дальней поездке человеку, независимо от его сословной принадлежности, разрешалось запрягать двух лошадей.

Что касается способов запряжки лошади, то вплоть до конца XV — начала XVI в. лошадь впрягали в повозку с помощью хомута и постромок. Запряжка с помощью дуги и хомута стала применяться, как предполагает большинство исследователей, лишь с конца XV в.


Запряжка одноконная дуговая:
а — хомут
б - дуга
в - поводки
г — узда
д — супонь
е —гуж
ж - подпруга
з - седёлка
и - вожжа
к - шлея
л - чересседельник
м — оглобли

ЗАПРЯЖКА ОДНОКОННАЯ
- одна лошадь с повозкой.

Обычно эта запряжка была оглобельно-дужной. Об удобстве запряжки с дугой писал известный в России XIX в. специалист в области коневодства В. И. Коптяев: «Русскую запряжку... уже почти три века напрасно пытается вытеснить, еще со времен польского у нас владычества, шорная упряжь на постромках; но наши крутые горы, непроездные грязи, дороги с глубокими колеями и зимние ухабы и розвали твердо отстаивают нашу национальную, хотя и неуклюжую закладку» (Ганулич 1990, 14).

Одноконная упряжка с оглоблями, дугой и хомутом была распространена во всех русских деревнях. Ее использовали как в будни для полевых, лесных и прочих работ, так и в праздники для выезда в город, в гости, для катания во время масленицы, во время свадеб. Она носила название «русская запряжка», хотя была известна и другим народам Восточной Европы, а именно: литовцам, латышам, вепсам, води, ижоре, карелам, финнам, мордве, марийцам, удмуртам.

Большинство ученых считают, что оглобельно-дужная запряжка появилась в быту русских северных и центральных районов Восточной Европы в конце XV — начале XVI в. Они аргументируют это положение тем, что в произведениях русской письменности XIV—XV вв., снабженных иллюстрациями и богатых многими подробностями народного быта, отсутствуют какие- либо упоминания о дуге, так же как нет и ее изображения. Первые рисунки с изображением лошади, запряженной в оглобли с дугой и хомутом, относятся лишь к XVI в.


Запряжка пароконная:
а — хомутик
б — трок
в — узда
г — чумбур
д — неободное кольцо
е — подпруга
ж — постромки
з — валёк
и — шлея
к — привожжек


П. Н. Грузинский.
Гулянье в деревне. 1861. Масло.

ЗАПРЯЖКА ПАРОКОННАЯ
- две лошади с повозкой.

При такой запряжке одна из лошадей, называвшаяся коренник, шла в оглоблях и под дугой. Другая же — пристяжная — припрягалась сбоку от нее, или, как говорили русские крестьяне, «пристегивалась на отлет» и тянула повозку за постромки.
Русские крестьяне использовали пароконную запряжку как в будние дни для тяжелых работ, так и в праздники — для выезда. В праздничные дни, отправляясь в гости, на ярмарку, на масленичные съездки, в повозку запрягали жеребцов, которых специально готовили для торжественного выезда: мыли, чистили, расчесывали гривы и хвосты, кормили несколько дней подряд овсом.
Пароконная запряжка использовалась также при поездке для сватовства, ее включали в состав свадебного поезда, отправлявшегося в храм для венчания.

Наличие пары выездных жеребцов в крестьянском хозяйстве рассматривалось как признак зажиточности семьи, а торжественный праздничный выезд пароконной запряжки значительно повышал социальный статус ее владельца, превращал его в человека самодостаточного, т. е. уверенного в себе, заслуживающего уважения и почтения односельчан.

Для молодых парней выезд в зимний праздничный день на двух жеребцах, запряженных в сани, был, по деревенским представлениям, очень важен для утверждения статуса в молодежной среде. Парень на хорошей пароконной запряжке мог не только продемонстрировать достаток своей семьи, но и показать мастерство в управлении быстрыми лошадьми, выказать удаль молодецкую, галантное, или, как говорили в деревнях, «питенбурское» отношение к девушкам, которых приглашал покататься.

Такой парень начинал пользоваться вниманием «славнух» — самых нарядных, красивых и богатых девушек. На весенне-летних гуляньях, осенне-зимних посиделках они отличали его от остальных парней, старались сделать такого «удалого молодца» своим «дролей», «миленком», т. е. выбрать его для молодежной игры в любовные отношения. Именно поэтому в народных песнях, городских «жестоких» романсах, столь любимых крестьянами в начале XX в., поэтизируются лихие катания на лошадях с любимой.


Тройка:
а - кисти
б - перемет

ЗАПРЯЖКА ТРОЕЧНАЯ (ТРОЙКА)
- три лошади с повозкой.

Существует немало способов запряжки трех лошадей в одну повозку, но в России получил распространение тот, при котором три лошади шли в одном ряду. В середину ставили коренника - главную, наиболее сильную лошадь, двух других лошадей — пристяжных — справа и слева от него.

Возница сидел на повозке, управляя тройкой с помощью вожжей, идущих от коренника, и привожжеков, отходящих от удил пристяжных.

Запряжка трех лошадей в ряд давала возможность развивать большую скорость, так как лошади шли разным аллюром: коренник — рысью, пристяжные — галопом. Такой бег, кроме того, был весьма эффектным: мчащаяся тройка выглядела со стороны очень красиво.

Особенно хорошо передал движение тройки по зимней дороге А. С. Пушкин в «Евгении Онегине»:

Зато зимы порой холодной
Езда приятна и легка.
Как стих без мысли в песне модной,
Дорога зимняя гладка.
Автомедоны наши бойки,
Неутомимы наши тройки,
И версты, теша праздный взор,
В глазах мелькают, как забор.

Русские крестьяне для собственных нужд трех лошадей в ряд никогда не запрягали. Тройка использовалась лишь в ямской гоньбе, т. е. для государственных перевозок почты и пассажиров по почтовым трактам, соединявшим Петербург и Москву с провинциальными городами. Такая специфическая запряжка на русских дорогах появилась довольно поздно, вероятно во втором десятилетии XVIII в. Официально для почтовых и пассажирских перевозок она была узаконена в последней трети XVIII — первом десятилетии XIX в.

Пассажиров и почту на тройках везли ямщики, жившие в слободах, расположенных вокруг ямских станций, которые были организованы для смены лошадей и отдыха пассажиров. Каждый ямщик держал три-четыре лошади, имел свой транспорт и сбрую. За свою службу ямщики получали жалованье и прогонные деньги, т. е. деньги за каждый провоз почты или пассажиров.

В конце XIX в., когда пассажирские и почтовые перевозки на лошадях остались в прошлом, тройки стали использовать для катания богатых горожан, помещиков на масленице и во время различных зимних гуляний.

Сознание русских людей превратило тройку лошадей, запряженных в сани, в национальный символ. Воспоминания о ней русских поэтов XX в. были окрашены ностальгией. В романсе на стихи Константина Подревского поется:

Ехали на тройке с бубенцами,
А вдали мелькали огоньки...
Эх, когда бы мне теперь за вами,
Душу бы развеять от тоски! ...
В даль родную новыми путями
Нам отныне ехать суждено!
Ехали на тройке с бубенцами,
Да теперь проехали давно!

ЗЫБУША - см. ТАРАНТАС.
КАЛГИ — см ЛЫЖИ-ГОЛИЦЫ
КАРАНДАС - см. ТАРАНТАС.
КОЛОДА — см. КОМЯГА

КАМЕЙКА
— средство передвижения по маленьким речкам, прудам, небольшим озерам, рыбачья лодка, разновидность комяги.

Представляла собой два долбленных без распаривания ствола дерева, которые соединяли уложенной на них сверху продольной доской и поперечными планками (см. Комяга).
(В наших деревнях такую лодку называли "коротни". Ю.Винокуров)

КОЛОКОЛЬЧИК ПОДДУЖНЫЙ
— колокольчик, подвешенный к дуге конской запряжки.

Колокольчики подвязывали к дугам почтовых троек, а в крестьянском обиходе использовали во время свадеб и праздничных гуляний.

Форма колокольчиков повторяла в своих основных чертах форму церковных колоколов. Все они имели круглое в сечении, расширяющееся книзу тулово с язычком внутри и ушком на вершине. Ушко служило для подвешивания колокольчика с помощью ремешка на дугу, а язычок в виде серьги или кольца на ремешке, ударяясь о стенки колокольчика, заставлял его звучать. Колокольчики, имея в основе эту форму, отличались зачастую друг от друга деталями. Так, их тулово могло быть двухступенчатым, гладким, граненым, полуграненым, с орнаментом на юбке, т. е. нижней части. Они могли иметь тонкие стенки или быть толстостенными. Колокольчики изготавливали разных размеров. Классическим считался размер, при котором диаметр отверстия был равен высоте колокольчика вместе с ушком. Крупный колокольчик был диаметром 11 —13 см, высотой — 9—12 см, а небольшим называли колокольчик диаметром 6—8 см, высотой 7—9 см.

Поддужные колокольчики лучшего качества обычно отливали из сплавов красной штыковой меди и прутового олова. Для литья низких сортов использовали сплав из медного лома с добавлением цинка. Некоторые колокольчики отливали из чугуна. Серебро в медный сплав включали редко. Вопреки распространенному представлению, включение серебра в сплав не улучшало акустических свойств колокольчика. Язычок делали обычно из толстой железной проволоки, но могли изготавливать из чугуна или кованого железа.

Считалось, что главным достоинством колокольчика, помимо его красивого внешнего вида, является громкость звука. Звон хорошего колокольчика слышался за несколько верст. Очень ценился также и «голос» колокольчика: он должен был быть громким и певучим. Ямщицкие тройки, свадебные поезда часто использовали не один, а три—пять колокольчиков. В этом случае старались подобрать их так, чтобы они были созвучны и вели мелодию. Например, при трех колокольчиках на дуге один обычно издавал сильный и резкий звук, а два других подбирали в лад, в тон основному. Они становились своеобразными подпевалами. Каждая тройка или крестьянская упряжка вела свою мелодию и поэтому любой деревенский житель знал, чья запряжка появилась на праздничном гулянье и кто из деревенских парней везет свою невесту венчаться в церковь.

В сознании людей XIX в. звон поддужного колокольчика ассоциировался с разлукой и встречей, с радостью и печалью.
У А. С. Пушкина в поэме «Граф Нулин» читаем:

Кто долго жил в глуши печальной,
Друзья, тот, верно, знает сам,
Как сильно колокольчик дальний
Порой волнует сердце нам...

Каждая девушка вечерами зимнего мясоеда — времени сватовства и свадеб — с замиранием сердца прислушивалась: не замрет ли у крыльца звук колокольчика — знак приезда сватов.
Звон колокольчиков, раздававшийся в деревне, означал праздник, радость, свободу.

История поддужного колокольчика довольно коротка. Он впервые появился в 70-е гг. XVIII в. в связи с широким развитием в то время почтовой и пассажирской связи между городами Российской империи. По почтовым трактам на большой скорости неслись курьерские и фельдъегерские тройки, которым почтовые и пассажирские кибитки по дорожным правилам тех лет обязаны были уступать дорогу. Звон двух-трех колокольчиков, прикрепленных к дуге мчащейся почтовой тройки, оповещал всех находящихся в пути о ее приближении. Кроме того, колокольчик предупреждал станционного смотрителя о прибытии тройки и о том, что ему пора готовить сменных лошадей.

Производство поддужных колокольчиков в России носило в первой половине XIX в. массовый характер. Этим промыслом занималось множество мастеров. Наиболее известными центрами были город Валдай, расположенный на середине важнейшего для России почтового тракта, соединявшего Петербург с Москвой, город Слободской на реке Вятке, село Пурех на границе Нижегородской и Владимирской губерний. Кроме того, колокольчики отливались в селах Касимовского уезда Рязанской губернии, Елатомского уезда Тамбовской губернии, в селе Павлово Нижегородской губернии, а также на Урале и в Сибири. Это производство стало терять свой размах в конце XIX в. вместе с постепенным исчезновением ямской гоньбы.


Комяги. XIX в.:
1 — Калужская губ.
2 — Ярославская губ.
3 — Псковская губ.

КОМЯГА (КОЛОДА, РОЙКА)
— лодка, представлявшая собой ствол дерева, выдолбленный внутри, и напоминавшая по своему облику корыто, колоду для корма скота.

Лодки изготавливали из дуба, осины, ели, кедра, липы, лиственницы, сосны.Они могли быть также парными, т. е. состоявшими из двух выдолбленных стволов, соединенных боками (см. Камейка). Лодкой управляли с помощью шеста, которым гребец упирался в дно пруда, реки или озера, или одного двухлопастного весла. При этом в одинарной комяге он стоял на коленях, а в спаренной — во весь рост, поставив одну ногу в одно корыто, другую - в другое.

Комяги были малоподвижны, но довольно устойчивы. Их использовали на рыбной ловле и для различных хозяйственных перевозок.

КОНОПИ —
так назывались розвальни в южных губерниях Европейской России.

Кошевы:
1 — XIX в. Алтай
2 — конец XIX—начало XX в.
Костромская губ.

КОШЕВА
— выездные сани.

Это слово использовалось для обозначения выездных саней по всей России. Они являлись копией саней-пошевней, но, в отличие от последних, всегда имели по боковым сторонам отводы — длинные, слегка изогнутые жерди, один конец которых прикрепляли к головке саней, а другой вставляли в место соединения грядки и поперечины у последней пары копылов. Отводы предохраняли сани от опрокидывания на крутых поворотах. Кроме того, у кошевы были на полозьях подрезы — металлические полосы, придававшие легкость скольжению и оберегавшие полоз от снашивания.

В кошевах чаще всего устанавливали две скамьи: одна, короткая, называвшаяся облучок, находилась ближе к передку другая, более длинная, — к задку. На облучке сидел возница, седоки располагались сзади.

В кошеву запрягали одну или две лошади, при этом предпочтение отдавалось выездным жеребцам.


Старинная лодка с парусом.
С миниатюры Лицевого жития св. Нифонта. XVI в.
----------------
Лодка с веслами.
С миниатюры Лицевого летописного свода. XVI в.


Лодки поморские.
Начало XX в.
Архангельская губ. Фото.

ЛОДКА
— средство передвижения по воде.

В деревнях, расположенных на берегах рек, озер лодка была одним из главных транспортных средств и имелась в каждой крестьянской семье. При плохих дорогах весной и в летнее время ее использовали как для хозяйственных нужд — для рыбной ловли, перевозки сена, снопов, дров, при охоте, так и для поездок на ярмарку, в гости, для катания по реке в праздничный день. Во многих деревнях лодку использовали для поездки в церковь, при перевозке гроба с умершим на кладбище.

Деревенские лодки были разнообразны по величине, грузоподъемности и способу изготовления. При этом каждый тип лодки имел свое название, которое к тому же менялось в зависимости от места ее бытования.

Основным материалом для изготовления лодок было дерево: дуб, осина, липа, кедр, ель, сосна, лиственница. Лодки могли выдалбливать из толстого ствола дерева или делать из пиленого леса. Выдалбливание лодок из толстого ствола дерева — очень древний способ их изготовления. Самые простые долбленые лодки напоминали собой корыта или колоду для корма скота и назывались комяги, камейки.

Несколько иначе выглядели пареные долбленки — струги. Они имели более широкие борта, получавшиеся после распаривания колоды на огне, отсюда и их название — пареные. К бортам некоторых пареных долбленок пришивали доски, что делало их более широкими, а осадку более глубокой. Такие лодки назывались насады.

Лодки из пиленого леса сбивали из досок, проконопачивали и смолили. Чаще всего такие лодки назывались дощаниками, шитиками, но у них было много и иных названий.

Крестьянские лодки были килевыми или с плоским дном. Ими управляли с помощью одного либо двух весел, вставленных в уключины. На лодках могли ставить парус. Лодки, использовавшиеся на реках и озерах, крестьяне заказывали у «лодейных», т. е. лодочных мастеров, или изготавливали сами для нужд своей семьи. Мастера делали лодки без всяких чертежей, как их отцы и деды.

Лодейные мастера XIX в. работали в традициях более раннего времени. Искусство изготовления речных, озерных и морских судов было известно русским еще в глубокой древности. На протяжении многих веков водные пути были главными транспортными артериями России. По многочисленным рекам и озерам передвигались торговые караваны, военные отряды, шло мирное заселение новых земель.

Все исторические материалы свидетельствуют о том, что лодки, используемые крестьянами в XIX в., повторяли собой простейшие водные средства передвижения, известные в Древней Руси.


На охоту на лыжах.
1980-е. Вологодская обл. Фото. (На ногах охотника лыжи-голицы).
-------------
С удачной охоты. 1970-е. Сибирь. Фото.
(На ногах охотника ступательные лыжи первого вида).


Лыжи ступательные (второго вида).


Охотники Сибири XIX век. Фото.

ЛЫЖИ
— средство передвижения в зимнее время по снегу.

Термин «лыжи» славянского происхождения и связан, вероятно, со словом «елозить», «лызгать» — скользить по льду, «лызнуть» — убежать. В древности лыжи обозначались также словом «рта».

В крестьянском быту они всегда использовались с хозяйственными целями: для охоты и для переездов между селами при отсутствии дороги. Лыжи получили распространение главным образом в лесных северных районах Европейской России и в Сибири, где временами оказывались единственно возможным средством передвижения.

В русском быту были хорошо известны два типа лыж: скользящие и ступательные. Скользящие лыжи изготавливали из древесины ели, сосны, кедра, березы, осины. Считалось, что осиновые лыжи отличаются большой прочностью и «ходкостью», а еловые и сосновые — легкостью. Лыжи выстругивали, или, как говорили русские крестьяне, «вычесывали», из части дерева таким образом, что его корень приходился на загнутый носок.

Ширина скользящих лыж, тип и место расположения подножия определяли их назначение. Одни лыжи предназначались для поездок на охоту, другие — для быстрого бега на небольшие расстояния Первые лыжи — лыжи-подшиванцы, называвшиеся так потому, что их нижняя поверхность подбивалась шкурами животных мехом наружу. Они были широкие, с углубленным подножием, расположенным ближе к носку. Вторые — лыжи-голицы, или калги, узкие, с гладкой нижней деревянной поверхностью и высокой ступательной площадкой.

Русские крестьяне ездили на лыжах без палок или с одной палкой, называвшейся коек, кухтарь. Палка имела на верхнем конце крюк, которым сбивали налипший на лыжи снег. На противоположном конце прикрепляли шар из шерсти или кольцо, не позволявшее палке глубоко проваливаться в снег. Две палки русские крестьяне никогда не использовали. Так было удобнее на охоте и при военных операциях, которые нередко в древности проводились на лыжах. Вторая палка могла помешать стрельбе из ружья или лука.

Ступательные лыжи были двух видов. Лыжи первого вида изготавливали целиком из дерева. Они были короткими, широкими, заоваленными на концах, со слегка приподнятым носком. Подножие выдалбливали на середине лыжи. Нога закреплялась с помощью ремня, продетого в бортики подножия. Такие лыжи использовали при ходьбе по лесу.

Второй вид ступательных лыж представлял собой овальную раму, переплетенную прочными веревками или ремнями. Нога ставилась на сетку и закреплялась ременными петлями. Эти лыжи встречались у русских довольно редко. Они были распространены в горных районах Сибири.

Скользящие лыжи были известны русским очень давно. Еще в эпоху Киевской Руси использовали оба вида этих лыж — беговые и промысловые. При археологических раскопках Старой Ладоги, Новгорода, Мангазеи как те, так и другие лыжи являются довольно частыми находками. Самые ранние из них относятся к VIII—IX вв.

В Древней и Средневековой Руси лыжи использовали во время военных походов для завоевания северных и сибирских земель. Многие письменные источники рассказывают о ратях, отправлявшихся в поход на лыжах. Так, например, в Архангело- городской летописи за 1499 г. говорится: «Князь Великий Иван Васильевич посла рать в Югру лыжную, Устюжан да Вычагжан, Вымич, Сысолян, Двинян, Пиняжан, а воеводы были с ними князь Семен Федорович Курбский, да князь Петр Ушатой, да Василий Бражник Иванов сын Гаврилов. Они же ходившие на лыжах пеши зиму всю, да Югорскую землю всю вывоевали и в полон вели» (Арциховский 1947, 60).

В 1585 г. часть дружины Ермака отправилась в пермские владения Строгановых за продовольствием и боеприпасами «волчьею дорогою, нартами и лыжами».

В 1600 г. казаки совершили зимний переход в Мангазею на лыжах.

В 1614 г. по царскому указу с Вычегды и Соли Вычегодской надлежало отправить в Москву «пеших людей на лыжах с луки и со всяким ратным боем».

В походы русские воины ходили на беговых лыжах-голицах.
Информации об использовании лыж в охотничьем хозяйстве в русских летописях очень мало. Однако хорошо известно, что зимняя охота на пушного зверя, волков была очень популярна в Древней и Средневековой Руси, являясь для одних людей основным занятием, а для других — развлечением. При этом лыжи были для охотника предметом первой необходимости.


Лыжи - голицы.

ЛЫЖИ-ГОЛИЦЫ (КАЛГИ)
— скользящие беговые лыжи.

Их изготавливали из сосны, ели, осины, кедра с поднятым вверх заостренным носком. Они были довольно узкими, шириной от 10 до 14 см, с гладкой нижней поверхностью, без направляющего желоба. Подножие располагалось на середине лыжи, возвышаясь над ее поверхностью на 3—4 см. У основания ступа- тельной площадки имелись два отверстия для креплений — юк- сов. Лыжи пропитывали льняным маслом, чтобы предохранить от прилипания снега при движении. Однако такие лыжи в русской деревне встречались редко. Они были удобны только для быстрого передвижения без груза, причем хорошо шли по насту.

В Древней и Средневековой Руси лыжи-голицы использовали при военных походах, когда надо было быстро и налегке пройти значительные расстояния. Лыжники-воины, судя по описаниям, развивали на узких беговых лыжах очень большую скорость. Монс Мартенсон Пальме, секретарь шведского посольства в Москве, писал в 1619 г., что русские «имеют деревянные ободья, приблизительно семи футов <длины и в одну пядь шириной (т. е. длиной примерно 214 см, ширина приводится автором уже в русской единице мер и соответствует 17,78 см. — И. Ш.), снизу же плоские и гладкие. Их они подвязывают себе под ноги и бегают с ними по снегу, ни разу не погружаясь в него, и с такой быстротой, что ей можно удивляться» (Арциховский 1947, 63).


Лыжи-подшиванцы.

ЛЫЖИ-ПОДШИВАНЦЫ
— скользящие промысловые лыжи, применявшиеся на охоте.

Это были широкие деревянные лыжи, подбитые камусами — шкурами с ног изюбра, косули, лося, оленя, коровы, а также берестой. На деревянную основу лыж камусы приклеивали рыбьим клеем. Шкура на большей части нижней поверхности лыжи ставилась мехом наружу с направлением ворса в одну сторону. На заднем конце ее закрепляли ворсом в обратную сторону. Ворс уменьшал трение, увеличивал скорость на ровном месте, при подъеме на гору предохранял от отката назад, препятствовал прилипанию снега и примерзанию лыж. Ворс, поставленный на конец лыжи, позволял хорошо тормозить на крутых склонах. Кроме того, подбивка шкурами делала ход лыж бесшумным, что было важно для охотника, подкрадывавшегося к зверю.

Подножие промысловых лыж, слегка сдвинутое к их носку, было несколько углублено и ограничено невысокими бортиками. Рассчитанное на мягкую кожаную или валяную обувь, оно было очень удобным. Нога, вставленная между бортиками, прочно прижатая сверху ремнем крепления, жестко соединялась с лыжами. Промысловые лыжи использовали на севере Европейской России и в Сибири. Фактически в каждом доме имелась не одна пара таких лыж.

МЕДВЕДКА
— разновидность двуколки, использовавшаяся для перевозки из леса крупных срубленных деревьев.

Состояла из толстой деревянной массивной оси, на концах которой были закреплены два дисковых колеса, вырезанных из ствола дерева. Оглобли изготавливали из длинных жердей, на их концах крепили петли. Через петлю оглоблю надевали на ось ближе к внутренней стороне колеса и наглухо закрепляли вицами — гибкими ветвями черемухи или ивы. К неподвижной оси привязывали срубленные деревья, которые тащила запряженная в оглобли лошадь.

НАСАД (НАБОЙНИЦА)
— средство передвижения по воде.

Представлял собой струг с наращенными бортами. Каждый борт наращивали двумя еловыми (сосновыми) досками такой же толщины и длины, что и стенки днища. Нижнюю доску накладывали на край днища с небольшим нахлестом и соединяли с ним через парные отверстия деревянными гвоздями или вицей — пучком плотно скрученных ивовых прутьев, корней можжевельника, кедра. Верхнюю же доску соединяли с нижней встык и переплетали вицей. Пазы между досками конопатили мхом или паклей, а поверхность лодки смолили. При спуске на воду деревянные гвозди и вицы разбухали, плотно запирая отверстия, в которые были пропущены. Все это делало лодку водонепроницаемой. Для увеличения прочности бортов их стягивали распорками, которых было от 4 до 10 в зависимости от размеров насада.

Размер же лодки зависел от ее предназначения. Для рыбалки и охоты делали небольшие насады, в пределах 3—4 м в длину 50—90 см в ширину, 90 см в глубину. Перевозка грузов требовала больших лодок: в длину от 6,4 до 8,5 м, в ширину от 1 до 1,5 м, в глубину 60—90 см.

Управляли такой лодкой с кормы одним веслом или двумя веслами, вставленными в уключины. Маленькие насады были быстроходны, имели высокую маневренность, бесшумный даже в камышовых зарослях ход. Служили они хозяевам обычно 10—15 лет.

Лодки с наращенными бортами, соединенными с долбленым корпусом, были известны славянам с древнейших времен. Лодки эти на протяжении своей истории не претерпели существенных конструктивных изменений и дожили почти до наших дней.


Недоуздок ременный.

НЕДОУЗДОК (ОБРОТКА, ОБРОТЬ)
— часть конской сбруи, надеваемая на морду лошади.

Состоит из нескольких сыромятных ремней, сшитых тонкими ремешками. Один из ремней, составляющих недоуздок, охватывает морду лошади несколько выше ноздрей и называется переноска (нахрапник, нарымник, перегубник), другой — налобник (начельник, облобок) — проходит по лобной части над глазами, спускается вниз под морду и там сшивается. Эти ремни соединяет друг с другом нащечник (круговой, оглавль, оголовье) — ремень, идущий вдоль головы и охватывающий ее с правой и левой стороны и за ушами. Концы нащечников пришивают к большому кольцу, висящему под мордой лошади. Сюда же прикрепляют и повод — длинный сыромятный ремень. Недоуздок надевают на лошадь после ее распряжки.

Он необходим для привязывания лошади или жеребенка к стойлу, а также для укрощения строптивой лошади, когда ее «уваливают» с помощью недоуздка на землю.


X-T. Гейслер. Зимний возок.
Вторая половина XVIII в. Гравюра.
(Повозка с крытым верхом, которую летом ставили на колеса, а зимой на полозья. Крестьянин закрепляет оглоблю в гуже).

ОГЛОБЛИ
— деталь конской запряжки с дугой и хомутом.

Они представляют собой две длинные круглые в сечении жерди диаметром 7—9 см, одним концом прикрепляемые к повозке или почвообрабатывающему орудию, а другим концом - к хомуту и дуге на лошади. Запряжка с оглоблями очень удобна при движении повозки по узким, плохим дорогам, при крутых поворотах и спусках с гор. Оглобли прочно держат лошадь в определенных рамках, не позволяя ей отклоняться в сторону, распрягаться при резком торможении и т. п.

Оглобли были известны еще в Древней Руси. Причем тогда они имели две длины: 3 м и 2,5 м. Первые использовали при запряжке лошади в повозку с помощью дуги. Вторые же были характерны для повозок, в которые лошадь запрягалась без дуги: оглобли соединяли с постромками, а постромки привязывали к хомуту. В народном сознании оглобли существовали как нечто сковывающее, заставляющее делать то, что не хотелось бы. Отсюда и широко известные выражения, которые относятся к людям, нарушающим общепринятые нормы поведения: «Вышел из оглобель», «Надо бы его вправить в оглобли».

ОГОЛОВОК - см. ХОМУТ.
ОГОЛОВЬЕ - см. УЗДА.

Одёр. Начало XX в. Тверская губ.

ОДЁР (ХЛЕБОВОЗКА)
— четырехколесная телега для перевозки снопов, соломы.

Характерной особенностью этой телеги были плоское или слегка приподнятое спереди и сзади дно, а также решетчатый передок и задок. Высота передней и задней решетки была в среднем около 1 м. Для устойчивости крайние жерди, образовывавшие решетку, вставляли в кресалины — длинные толстые доски, которые одним концом прибивали к днищу кузова одра.

На одер обычно укладывали от 80 до 100 снопов.
В одер запрягали одну лошадь через оглобли, дугу и хомут.
Одры были распространены в средней полосе Европейской России.

ОДНОДРЕВКА - см. СТРУГ
ОДНОКОЛЁСКА - см. ДВУКОЛКА.
ОДНОКОЛКА - см. ДВУКОЛКА.

ОЖЕРЁЛОК (ОШЕЙНИК, ПОДГАРОК)
- повязка с бубенцами, которую надевали на шею лошади.

Ожерелок представлял собой набор бубенцов. Их крепили на кожаный с войлочной подкладкой сыромятный ремень, застегивавшийся на пряжку. Бубенцы прикрепляли на сыромятных ремешках в количестве от 5 до 15. Однако чаще всего на ожерелок их нашивалось 7, 9, 11. Самый крупный бубенец размещали в средней части ошейника, непосредственно под шеей лошади. Иногда его заменял подшейный колокольчик конусообразной формы. Справа и слева от него симметрично располагали два одинаковых бубенца меньшего размера, затем — пару еще меньших и т. д. Бубенцы обычно подбирали по звуку таким образом, чтобы при движении лошади раздавался мелодичный звон. Их набор давал звуковой строй, совпадавший со звукорядом народных духовых инструментов: рожка, жалейки, дудки.

Ожерелок с бубенцами использовался в качестве необходимого элемента праздничной сбруи как в сельской местности, у крестьян и помещиков, так и в городах.

Ожерелки с бубенцами появились в начале XIX в., хотя сами бубенцы были известны еще древним русам (см. Бубенец). Широкое же распространение они получили лишь в середине XIX в., когда стали надеваться на лошадей вместо поддужных колокольчиков. Такая замена была обусловлена запретом почтового ведомства на использование поддужных колокольчиков на частных экипажах: поддужные колокольчики могли быть только на почтовых тройках, перевозивших пассажиров и почту по государственным трактам.

ОСИНОВКА —см. СТРУГ.
ОШЕЙНИК - см. ОЖЕРЁЛОК

Паромы на реке Шексне.
Начало XX в. Вологодская губ.

ПАРОМ
— приспособление для переправы через реки.

Паром представлял собой плот с перилами, поставленный на одну большую или на две скрепленные плоскодонные лодки. Грузоподъемность парома зависела от размеров лодки и настила, а также от ширины и глубины реки.

На небольших реках паромами управляли с помощью длинных шестов, которыми отталкивались от дна. Если река была глубокой, паром двигался при помощи перетягивания каната или троса, закрепленного концами на обоих берегах реки.


А. Г. Ухтомский.
Вид Каменноостровского дворца со стороны Большой Невки. 1807.

ПЛОТ
— средство передвижения по воде.

В крестьянском хозяйстве плоты использовали для транспортировки на небольшие расстояния грузов и людей. Плоты для одного человека и не очень тяжелой клади изготавливали из двух бревен — сплотков, связанных ивовыми, березовыми или черемуховыми ветками.
Плот управлялся шестом, которым отталкивались от дна реки. Подобные плоты были фактически во всех крестьянских хозяйствах в деревнях, расположенных на небольших, мелководных реках или озерах. На них перевозили сено, солому, снопы, дрова с одного берега реки или неглубокого озера на другой. На плотах плавали вниз по течению в лес за грибами и ягодами, ловить рыбу. Маленькие плоты в разных местностях назывались по-разному. В верховьях Волги их называли коротень, в низовьях Оби - салик, по всей Сибири — салок и т. п.

В деревнях строили и большие плоты. Их изготавливали из нескольких десятков пар бревен, связанных таким же способом, как и плоты для одного человека. Такие плоты обычно находились в собственности всей деревенской общины и использовались коллективно для перевозки больших грузов по реке, а также при переправе людей с одного берега на другой.

ПОГРОМОК — см ШАРКУН.
ПОДГАРОК—см. ОЖЕРЁЛОК.
ПОДКИДКА - см. ПОТНИК.

Ковочные материалы:
1 - верхняя поверхность подковы;
2 - нижняя поверхность подковы
3 - винтовой четырехугольный съемный шип;
4 - винтовой конусообразный шип
5 - гвозди

ПОДКОВА
— пластина, набиваемая снизу на копыто лошади для предохранения его рогового слоя от стирания и повреждения.

Представляет собой выкованный из железа незамкнутый обод, повторявший форму копыта и прикреплявшийся к нему снизу металлическими винтами или гвоздями. Размеры подковы определяются размерами копыта, а ее вес различен для упряжных и верховых лошадей,

Подковы упряжных лошадей делали всегда более тяжелыми (от 500 до 800 г), чем подковы верховых (от 300 до 500 г). Поверхность подковы, прижимаемую к копыту, выковывали ровной и гладкой. На другой же стороне подковы имелись стальные шипы четырехугольной формы, тупые или заостренные. Их число было разным и зависело от времени года, когда ставилась подкова, а также от того, какой была лошадь — верховой или упряжной.

Летние подковы упряжных лошадей имели от четырех до шести шипов, выкованных вместе с ободом, а зимние — три шипа. Зимние подковы верховых лошадей делали с двумя шипами, располагавшимися на концах пяточных ветвей подковы, упряжных — с тремя шипами, два из которых располагались на концах пяточных ветвей, а один — в зацепной части.

Шипы зимних подков были, как правило, винтовыми, т. е. они могли вывинчиваться. Это делали обычно перед заводом лошади в конюшню. На деревянном полу ей было удобнее стоять без шипов на подковах.

Летом же, когда лошадь большую часть суток проводила в работе, а ночью паслась на пастбище, шипы ей не мешали.

Лошадь подковывали обычно раз в четыре недели. Слишком частая перековка лошади не рекомендовалась, так как необходимый роговой слой не успевал вырасти за короткий срок. Редкая же перековка считалась вредной для лошади, ибо отросший рог заламывался и суживался, сдавливая мягкие части копыта.

Неподкованная лошадь не могла хорошо работать. Роговой слой ее копыта, предохранявший ногу, при частой езде стирался быстрее, чем нарастал. Лошадь со сбитыми копытами испытывала сильную боль и даже теряла способность передвигаться. Хорошо поставленные подковы сохраняли от повреждения роговой слой копыт, их естественную форму, предохраняли ноги, давали им большую опору. Тем самым подковы способствовали тому, что лошадь можно было использовать при всякой погоде и в любое время года.

Подковы, как считают ученые, были изобретены в VIII - IX вв. До этого на копыта лошадей надевали особые башмаки, сплетенные из соломы или сшитые из кожи, подвязывавшиеся к ногам ремешками или веревками. Судя по археологическим материалам, в Древней Руси стали подковывать лошадей не позже XI в. Первоначально подковы набивали только на копыта лошадей, которые возили тяжелую кладь. Лошади, занятые на сельскохозяйственных работах, а также выездные кони в Древней Руси не подковывались. Широкое распространение в обиходе подковы получили только в XIII в.

ПОДПРУГА
— часть конской упряжи, используемая при запряжке лошадей в повозку и при седлании верховой лошади.

Представляет собой кожаный ремень, тесьму, плетенную из пеньковых шнурков, ковровую или вышитую ленту длиной около 1 м. Пеньковые и кожаные подпруги были распространены по всей России. Ковровые встречались в районах развитого ковроткачества Западной Сибири.

Подпругу использовали для закрепления седёлки на спине лошади при ее запряжке в повозку с оглоблями. Необходимы были подпруги и для закрепления седла на верховой лошади. Причем для седла берут две подпруги, а для седелки — одну. Подпруга, скрепленная одним концом с седлом или седелкой, проводится под брюхом лошади и затягивается с помощью пряжки наконечником — коротким ремнем, который также крепится к седлу или седелке, но с противоположной стороны.

ПОДСАНКИ
— маленькие сани, состоящие из двух высоких широких полозьев, соединенных тремя-четырьмя поперечинами. Они не имели головки, но передние концы их полозьев были слегка закруглены. Подсанки привязывали сзади к дровням при перевозке бревен или каких-либо других длинных предметов.


На тройке. Начало XX в. Фото.
(Хорошо видны постромки на боку пристяжной лошади и валёк, на который они надеты).

ПОСТРОМКИ
— часть конской упряжи, использовавшаяся в пароконной или троечной запряжке, а также при запряжке лошади без оглобель и дуги в сельскохозяйственное орудие.

Они представляли собой толстый ремень, сложенный вдвое и иногда прошитый для прочности в два шва тонким сыромятным ремешком, либо толстую веревку. Постромки при пароконной или тройной запряжке заменяли для пристяжных лошадей оглобли. С их помощью лошади везли повозку. Постромки прикрепляли одним концом к мочкам хомутика пристяжной или двух пристяжных лошадей, а другим концом скрепляли с повозкой. На концы валька, свободно перемещавшегося при движении, постромки надевались петлями. Это было удобно для пристяжной лошади, которая при движении слегка поворачивала переднюю часть корпуса то вправо, то влево. Благодаря подвижному вальку хомутик не давил на тело лошади, как это случилось бы, если бы постромки прикрепляли к повозке неподвижно.


Э. Сулиман-Трудзинский.
Жеребец английской породы.
1907. Акварель.
(Потник со стременами).

ПОТНИК (ПОДКИДКА, ПОТНИНА)
- часть конской упряжи, использовавшаяся при седлании коня или при запряжке его в повозку.

Он представлял собой мягкую войлочную подкладку под седло или седёлку, предохранявшую спину лошади от натирания, а чепрак и седло — от лошадиного пота. Потник был в полтора- два раза больше седла и седелки. При верховой запряжке коня потник прикрывали чепраком.


С. В. Иванов.
Мужик в тулупе. Этюд.

ПОШЕВНИ
— выездные сани, использовавшиеся также для перевозки мелкой клади в северных и центральных губерниях Европейской России.

Слово «пошевни» имеет общий корень со словом «шить», Сани получили такое название потому, что обшивались внутри кузова лубом, кожей, а в конце XIX — начале XX в. — тонким листовым железом.

В некоторых деревнях словом «пошевни» называли розвальни. Пошевни, как и все сани, предназначенные для поездок на небольшие расстояния, изготавливали с крутой головкой и открытым сверху кузовом, имевшим бортики, высокий передок и спинку. Пошевни были, как правило, стандартного размера: длина полоза, лежавшего на земле, достигала 1,5 м, длина головки - 1,1 м, толщина полозьев — 6—10 см. Ход, т. е. расстояние между полозьями, колебался от 42 до 45 см. Кузов делали удлиненным: широким сзади и более узким спереди. Он обычно имел длину около 1,65 м, ширину 1,1 м — у сиденья, 90 см — у головки. Пошевни изготавливали из расчета на двух седоков, которые располагались на скамье ближе к задку. Некоторые пошевни вообще были без скамьи: люди рассаживались на сене, положенном к задку и прикрытом плотной тканью. Такие сани считались очень удобными, так как служили и для перевозки клади. Пошевни могли иметь отводы — своеобразные дугообразные крылья, расположенные в нижней части саней с боковых сторон, — или изготавливаться без отводов. Сани с отводами назывались кошева. Отводы, длиной около 1,8 м, были удобны при быстрой езде по хорошо расчищенным дорогам. Они предохраняли сани от перевертывания на крутых поворотах и спусках, служили опорой при наклонах. Однако на узких заснеженных дорогах они задевали за сугробы, мешая движению.

Пошевни были во многих крестьянских семьях. Священник Серпухов, описывая в 1866 г. быт крестьян Череповецкого уезда Новгородской губернии, отметил, что такие сани «занимают не последнее место в хозяйстве здешней местности; без них редкий крестьянин обходится. Чаще не встретишь у другого выездной телеги и саней, а пошевни увидишь у всякого бедного и богатого». Распространенность пошевней автор объясняет их удобством для поездок: «В пути для пассажиров они очень спокойны, в них и в сидячем положении, навалившись на задок, можно заснуть, к перевозке разных вещей очень удобны, так как очень поместительны и невалки, а между тем легки, довольно красивы, в особенности деланные искусным мастером, и недороги, от полутора до трех или четырех рублей» (Серпухов 1866, V, 29—30).

ПРИВОЖЖЕК
— часть конской упряжи, используемая при пароконной и троечной запряжке.
Он делается из сыромятного ремня и прикрепляется одним концом к наружному кольцу на узде пристяжной лошади. Другой его конец находится в руках возницы или его напарника. С помощью привожжека управляют пристяжной.


Ратка борисовская.
Начало XX в.

РАТКА
— четырехколесная телега для перевозки снопов, сена, соломы, дров.

От других русских телег она отличалась кузовом. Кузов изготавливали со слегка выгнутым дном и наклоненными к внешней стороне задком и передком из четырехгранных брусьев, поставленных перпендикулярно дну. Концы крайних брусьев задка и передка слегка закругляли внутрь и соединяли толстой жердью. Благодаря этому кузов ратки казался полуовальным. В ратку запрягалась одна лошадь с помощью оглобель, дуги и хомута. Снопы и дрова в ратку укладывали поперек ее хода. Ратка была распространена в средней полосе России и являлась разновидностью одра.


Рессорка. XIX в. Забайкалье.

РЕССОРКА
— разновидность двуколки, у которой кузов установлен на металлических рессорах. Он был деревянным, в форме ящика с перильцами и высоко приподнятым сиденьем, рассчитанным на одного человека. В рессорку запрягали одну лошадь.


В. И. Суриков.
Боярыня Морозова.
1884-1887. Масло. Фрагмент.

РОЗВАЛЬНИ (КОНОПИ, ПОШЕВНИ, РОСПУСКИ)
- сани для перевозки легкой клади, хозяйственных и бытовых поездок.

Представляют собой дровни с установленным на них открытым кузовом, плетенным из тонких длинных прутьев, сшитым из луба или решетчатым Такие розвальни были распространены в северных и центральных губерниях Европейской России, а также в Сибири. Розвальни южных губерний отличались тем, что полозья у них не были гнутыми, а делались из стволов деревьев, выкорчеванных вместе с корнями. Комлевая часть дерева, загнутая вверх, служила головкой полозьев. Розвальни были в каждом крестьянском хозяйстве. При отсутствии выездных саней их использовали для поездок на короткие расстояния и для катаний в праздничные дни.

РОЙКА - см. КОМЯГА

В дороге. На розвальнях.
Начало XX в. Фото.

САНИ
— повозка на полозьях для транспортировки груза и перевозки пассажиров.

В основе конструкции саней лежали два полоза — длинные деревянные брусья трапециевидного, прямоугольного или полукруглого сечения с плавно загнутой вверх головкой, которой старались придать красивую форму. Длина полозьев вместе с головкой колебалась в пределах от 1,8 до 2,4 м. Однако были сани, имевшие длину полозьев от 3,3 до 3,4 м. Полозья делали из дуба, вяза, березы, клена, древесина которых отличается большой прочностью. При этом выбирали дерево молодое, здоровое, прямое и без сучьев.

Крестьянские сани различались но размерам, форме, отделке кузова, высоте копылов и т. д. Особенности строения саней были связаны с их целевым назначением. Сани, встречающиеся в деревнях, делились на две группы: сани грузовые, для перевозки клади, и сани выездные, для всевозможных поездок. Каждый вид грузовых и выездных саней имел свое название: возок, дровни, пошевни, розвальни, скочки, съездки, кибитка, козыри и т. д.

Сани являлись в основном зимним транспортом, однако в некоторых местах на севере Европейской России ими пользовались и в летнее время, чаще всего когда приходилось ездить по бездорожью. В деревенских условиях жизни они были предметом первой необходимости в каждой крестьянской семье.

Сани — один из древнейших видов русского транспорта. Они были и самым распространенным транспортным средством в Древней и Средневековой Руси. В письменных источниках слово «сани» или тождественное ему слово «воз» можно обнаружить уже в текстах XI в.

Археологические материалы позволяют утверждать, что еще в Древней Руси было известно шесть типов саней: дровни, грузовые тяжеловесные сани, легкие выездные, беговые сани с высоко поставленной грядкой, сани-возки с закрытым кузовом и ручные салазки. По своей конструкции, размерам они мало чем отличались от крестьянских саней XVIII—XIX вв.


Б. М. Кустодиев.
Морозный день. 1913. Масло.


Сани выездные:
1 - городской полок
2 - легковые
3 — легковые с плетеным кузовом.

САНИ ВЫЕЗДНЫЕ
— сани для поездок в гости, в церковь, на базар или ярмарку, для катаний в праздничные дни, для выполнения обрядов свадебного ритуала.

Выездные сани имели ряд особенностей, обусловленных их предназначением. Прежде всего у них был достаточно высоко поставленный кузов. Он закреплялся на площадке, образованной двумя грядками и поперечинами (см. Сани). Кузов делали открытым сверху, со сравнительно высокими бортами и спинкой, относительно узким спереди и широким сзади. Его изготавливали из хорошо пригнанных друг к другу досок или деревянных реек, обшитых изнутри лубом, а иногда и листовым железом. Кузов был рассчитан обычно на двух-трех седоков. Один сидел на облучке (передней скамейке) и управлял лошадьми, двое других — на задней скамье. Сани могли иметь только заднюю скамью для двух человек или вообще не иметь сидений. В последнем случае для удобства седоков на дно саней укладывали сено, прикрытое сверху плотной тканью.

Характерной чертой некоторых выездных саней были широкие боковые отводы (отводины). Их крепили одним концом к головке саней, а другим — к концам длинного толстого бруса, установленного сзади на платформе. Отводы эти несколько напоминали крылья и служили опорой при наклонах саней, предохраняя их во время езды от перевертывания на поворотах. Кроме того, на полозья выездных саней набивали подрезы — металлические полосы, защищавшие их от стирания и облегчавшие скольжение по зимней дороге.

Выездные сани в большинстве случаев были красивы по форме и отделке. Внутреннее пространство кузова обивали сукном, холстом, кожей. Спинку, передок и боковины кузова, изготовленного из дерева, покрывали резьбой или яркой росписью. Внутреннюю металлическую обшивку кузовов с решетчатым задком и боковинами окрашивали в золотистый цвет, а палки, образовывавшие решетку, вытачивали на токарном станке. Верх передка и задка украшали узором из кованого железа. При поездке в гости, катании по деревне в праздник внутреннее пространство выездных саней застилали белым войлоком, ковром, овчиной, волчьей или медвежьей шкурой, слегка свисавшей с боковин и задка. На сиденья укладывали пуховые подушки в цветных наволочках, а ноги ездоков прикрывали шкурами или ковром.

Выездные сани появились у русских давно. Их изображение можно видеть на книжных миниатюрах XIV—XVII вв., рисунках иностранцев, посещавших Русское государство. В эпоху Средневековья на Руси выездные сани были необходимой принадлежностью каждого богатого человека. Знатные и уважающие себя люди должны были всегда выезжать из своего дома зимой на санях. Это было обязательным даже при визите к соседу, жившему почти рядом. Приход в чужой дом пешком рассматривался как утрата собственного достоинства и как унижение хозяина дома.

Выездные сани, видоизменяясь со временем, использовались в крестьянских хозяйствах вплоть до XX в.


За товаром.
Начало XX в. Фото.

САНИ ГРУЗОВЫЕ
— сани для торговых и хозяйственных зимних перевозок.

Для перевозки громоздких грузов брали дровни и более компактные — розвальни. Как те, так и другие имелись в каждом крестьянском хозяйстве. Грузовые сани были также необходимы в быту, их использовали, например, для поездок на базар или ярмарку.

Сани приобретали у санников — профессиональных мастеров, работавших на заказ или поставляющих свой товар для продажи на ярмарках и базарах. Однако многие крестьяне сами изготавливали грузовые сани для своего хозяйства


Царский конь в полном уборе.
Рисунок со старинной миниатюры.


М. И. Авилов.
Царевич Иван на прогулке 1913 (?). Масло.


Оглобельно-дуговая упряжь.

Сбруя упряжная (бездуговая):
1 - хомут;
2 - седёлка с подпругой;
3 - чересседельник;
4 - шлея;
5 — подбрюшник;
6 - оглобли;
7 — вожжи;
8 - узда с удилами.

СБРУЯ
— набор предметов и приспособлений для запряжки и седлания лошади.

Она делится на упряжную и верховую сбрую.
В верховую сбрую входили следующие предметы: уздечка, седло со стременами, потник, чепрак, подпруга, нагрудный и подхвостный ремни, тренчики.
Упряжная сбруя включала в себя хомут, дугу, узду, недоуздок, вожжи, шлею, седёлку, подпругу, чересседельник, потник, чепрак. Кроме того, в нее входили еще предметы, использовавшиеся в пароконных или троечных запряжках для запрягания пристяжных лошадей: хомутик, шорка, постромки.

Состав предметов сбруйного набора мало менялся на протяжении всей истории русского народа. Особенно это относится к набору предметов для седлания коня. В XII—XVII вв. он был такой же, как в крестьянском хозяйстве XIX в. Об этом говорят археологические находки, а также изображения коней под седлом на средневековых иконах и рисунках.

Русские крестьяне придавали очень большое значение «конскому наряду», особенно при поездках в праздничные дни, в город на ярмарку или во время проведения свадебного ритуала. Сбрую нарядно украшали, ею гордились. Праздничная сбруя, заботливо хранимая хозяевами, передавалась из поколения в поколение как вечная семейная ценность.

Верховая упряжь была очень пышной. Луки седел обкладывали серебряными и золотыми пластинами со штампованным узором, с чернью, эмалью, украшали финифтью, седельную подушку, тебеньки изготавливали из дорогого сафьяна с тиснением, бархатный или атласный чепрак расшивали золотыми, шелковыми нитками, усаживали жемчугом. Особенно нарядными были седельные покрывала, накидывавшиеся поверх седел при праздничных выездах богатых людей. Уздечки набирали по узкому ремню или тесьме золотыми или серебряными пластинками, покрывали эмалью, жемчугом, янтарем, кораллами и драгоценными камнями. Переносье коня украшали решмами — золотыми или серебряными пластинками с чеканными узорами, покрытыми изумрудами, яхонтами, алмазами. Особенно красивыми делали поводные цепи, т. е. цепи, шедшие от удил вдоль поводьев до передней седельной луки, и гремячие цепи, спускавшиеся от передней луки на бока коня. Поводные цепи изготавливали из серебряных с позолотой мелких пластинок, на которых гравировался или чеканился орнамент, а гремячие — из довольно крупных бубенцов с серебряными шариками внутри. При выезде верхом очень любили подвешивать под морду коня кисти (наузы), спускавшиеся до уровня его груди. Они состояли из золотых пластинок с драгоценными камнями и шелковой или золотной бахромы. Наузы украшали лошадь и служили амулетами.

Лошадям, участвовавшим в парадном выезде, часто надевали наколенники — широкие серебряные с позолотой обручи на мягкой подкладке. Их закрепляли на ногах лошади чуть выше путового сустава.

Упряжная сбруя для торжественных выездов была не менее пышной, чем верховая. Клещи хомутов орнаментировали золоченой резьбой, украшали лисьими и собольими хвостами, седелки, называвшиеся тогда шорными кровлями, обтягивали золотыми тканями, бархатом, декорировали эмалевыми пластинками с драгоценными камнями. Шлеи изготавливали из кожи или золотой тесьмы, покрывали золотыми или серебряными пластинками также с драгоценными камнями.

Э. Сулиман-Грудзинский.
Уральская казачья лошадь.
1907. Акварель.

СБРУЯ ВЕРХОВАЯ
— набор предметов для седлания лошади.

В верховую сбрую входили: уздечка, седло со стременами, потник, чепрак, подпруга, нагрудный и подхвостный ремни, тренчики.

Верховая сбруя встречалась в крестьянских хозяйствах реже, чем упряжная. На большей части территории России крестьяне отдавали предпочтение запряжке лошадей перед верховой ездой. Русские крестьяне на праздничные гулянья, в гости, в город на ярмарку обычно ездили в санях, телегах, дрожках, тарантасах. Кони под седлом участвовали лишь в составе свадебного поезда, при поездке жениха за невестой для венчания: на них ехали дружка и поддружья — главные распорядители свадьбы со стороны жениха. Кроме того, в некоторых деревнях на масленице устраивали скачки верховых лошадей, во время которых молодые мужчины и парни показывали свою удаль и молодечество.

Исключением были только казаки, для которых лошадь составляла необходимую часть военного снаряжения, и русские Алтая и Сибири, где верховая езда нашла широкое распространение из-за отсутствия хороших дорог, зачастую непроходимых для упряжных лошадей лесов и горных склонов.

Для казаков езда верхом была столь же типична, как для остальных русских поездка в телеге или в санях, а хороший конь — главная радость и гордость мужчины. В старинной песне уральских казаков отец наказывает сыну:

А добрый конь — все наше счастье,
Он честь и слава казака.
Он нужен в счастье и напасти,
И за врагом и на врага.
Конь боевой всего дороже...
И ты, сын мой, им дорожи;
И лучше сам ты ешь поплоше,
Коня ты в теле содержи.

Казаки старались приобрести богато украшенную сбрую для седлания коня, так как все увеселения парней и взрослых мужчин в казачьих станицах включали в себя демонстрацию себя на коне и коня в дорогой сбруе. В престольные, заветные и станичные праздники, на масленицу, Егорьев день (23 апреля/6 мая) устраивали скачки на конях, джигитовку, катание по станице верхом. Все с интересом следили за молодыми казаками, одобрительно оценивая их умение красиво сидеть в нарядном седле, управлять конем.

Русские Алтая и Сибири также стремились приобрести в дом верховую сбрую. Она была необходима для поездок в соседнее село, для перевозки грузов верхами. Кроме того, во многих селах было принято в праздничные дни кататься верхом на лошади. Так, например, у русских Забайкалья были распространены праздничные катания девушек на верховых лошадях. В южных, гористых районах Притоболья жених и невеста ехали верхом на конях даже под венец.

Верховую сбрую украшали так же, как и упряжную (см. Сбруя упряжная). Седло делали из дорогой кожи, а его луки декорировали широкими металлическими накладками. Красивыми старались сделать стремена, уздечку, чепрак.



Дуги:
1 — 1853. Вологодская губ.
2 — 1876. Владимирская губ.
С литографии И. И. Голышева.

СБРУЯ УПРЯЖНАЯ (УПРЯЖЬ)
- набор предметов и приспособлений для запряжки лошадей в повозку.

В ее состав входили следующие предметы: хомут, дуга, узда, недоуздок, вожжи, шлея, седёлка, подпруга, чересседельник, потник, чепрак. Кроме того, в нее входили предметы, использовавшиеся в пароконных или троечных запряжках для запрягания пристяжных лошадей: хомутик, шорка, постромки.

Упряжная сбруя имелась в каждом крестьянском хозяйстве в праздничном и будничном варианте. Будничная упряжная сбруя обходилась крестьянину недорого, так как ее изготавливали обычно из достаточно дешевых материалов, таких как пеньковая тесьма, веревки, грубая кожа и т. п. Многие предметы, входившие в нее, можно было изготовить и самому: вожжи, недоуздок, шлею, подпругу, чересседельник, постромки. Они ткались или плелись женщинами, мастерились хозяином дома. Рабочая сбруя была добротной, крепкой, но необязательно красивой.

Красота, наряду с добротностью, считалась необходимым признаком праздничной упряжи. Красивая праздничная сбруя, надетая на выездных жеребцов, являлась знаком не только богатства крестьянской семьи, но и знаком достоинства, самоуважения, трудолюбия.

Праздничная сбруя делалась обычно из крепких сыромятных ремней, красивой, высокого качества кожи, хороших пород дерева и имела большое количество украшений.

Крестьянин в первую очередь мечтал купить для праздничного выезда с семьей нарядную дугу, т. к. в упряжной сбруе она была особенно заметна. На редкость нарядными были дуги в северных губерниях Европейской России, а также в Костромской и Нижегородской. Их украшали резьбой и росписью.

Хомут украшали еще более разнообразно, чем дугу: покрывали резьбой и росписью, кожаным тиснением, а также металлическим прибором (набором), т. е. пластинами, круглыми бляшками, а на старинных хомутах — пластинами с изображением всадников, коней, птичек.

Шлею, крышку седелки, узду, шорку декорировали чаще всего так называемым металлическим прибором. Он состоял из литых пластин разной конфигурации, прикреплявшихся к коже шпеньками, и пуколей — круглых декоративных головок на двух разгибавшихся ножках, которые вставляли в кожу. Металлические украшения отливали из меди, зеленой меди — сплава меди и цинка в соотношении 70% к 30%, томпака — сплава меди и цинка, но в другой пропорции — 85% к 15%, польского серебра, т. е. сплава меди и никеля, а также штамповали.

Шлеи, уздечки помимо металлического набора украшали кистями из кожи, гаруса, металла. Налобные ремни узды перевивали тонкими красными и зелеными ремешками, а между ушей лошади закрепляли султан из кожи или других материалов. Праздничность сбруе придавали также бубенцы, колокольчики поддужные, которые прикрепляли к дуге, хомуту, седелке.

Нарядная праздничная упряжь вызывала искреннее восхищение у собиравшихся на гулянье. Русский поэт И. С. Никитин в 1855 г. писал:

Слышь, жена!
Погляди,
Каковы уздечки!
Вишь, как медный набор.
Вот махры, колечки.
А дуга-то, дуга, —
В золоте сияет...

СЕДЁЛКА (ТРОК ПРИСТЯЖНОЙ)
- часть конской сбруи упряжной, использовавшаяся при запряжке лошадей в повозку с дугой.

Седелка состояла из деревянного каркаса (кобылки), нижняя часть которого была немного вогнута вовнутрь, благодаря чему она удобно ложилась на хребет лошади, верхняя часть была слегка закругленной. С внутренней стороны кобылки прикрепляли толстый слой войлока, предохранявший спину лошади от повреждения. Всю седелку обтягивали кожей. На ее гребне имелась или небольшая выемка для чересседельника, или одна-две скобы.

Седелку закрепляли на спине лошади подпругой. Подпругу, прочно прикрепленную к одной стороне седелки, проводили под брюхом лошади и соединяли с наконечником — коротким ремнем, отходившим от другой ее стороны. Наконечник вставляли в пряжку, которой заканчивалась подпруга, и та крепко затягивалась под брюхом. Благодаря этому седелка плотно примыкала к хребту лошади, не скользила, не двигалась и не натирала животному спину.

На пристяжных лошадей также иногда накладывали седелку, называвшуюся пристяжным троком, но она была мягкой, без деревянной кобылки для чересседельника. Она не несла такой нагрузки, как седелка коренника, и нужна была для поддержки привожжека и правой постромки. Привожжек пропускался через металлическое кольцо, прикрепленное к подпруге с левой стороны, постромка — через ременную петлю, пришитую к правой стороне подпруги.

Казачье седло.
1. Передняя лука
2. Подушка
3. Кобур
4. Седельный трок
5. Приструга
6. Задняя лука
7. Подкладка под полку
8. Пахва
9. Переметные сумы
10. Подпруга
11. Требенек
12. Соединительный ремень
13. Стремена
14. Путлище
15. Потниковая крыша
16. Подперсье
17. Вьючные ремни.

СЕДЛО — часть конской сбруи верховой, служащая сиденьем для всадника.

Седло было довольно сложной конструкции и состояло из нескольких прочно соединенных между собою деталей.

Седло держалось на спине лошади с помощью двух подпруг, прикреплявшихся к его задней и средней части. Но чтобы предотвратить сползание седла назад, к нему крепили нагрудник — кожаный ремень, охватывавший грудь коня. Сползать вперед седлу не позволял подхвостник — кожаный ремень, который протягивали под хвостом коня и закрепляли на задней части седла.

Седла на Руси появились очень давно.
Русская летопись впервые об оседланном коне упоминает в 912 г. В «Повести временных лет» в год 964-й рассказывается о князе Святославе, что «не имел он шатра, но спал, постилая потник с седлом в головах...». При археологических раскопках часто обнаруживают детали седел, а при раскопках Великого Новгорода в слоях первой половины XI в. было найдено почти целое седловище - деревянный остов седла. Оно ничем не отличалось от седловищ крестьянских седел XIX в.

В Древней и Средневековой Руси, когда предпочтение отдавали верховой езде перед ездой упряжной, седла были в каждом доме. Различались седла, использовавшиеся в повседневной жизни, и седла, которые берегли для праздничных торжественных выездов. Последние украшали очень богато. Особенно богатыми были седла для царского и боярского выезда.

Русские крестьяне сохранили старинный обычай делать седла для праздничных выездов очень нарядными. Богатые крестьяне, имевшие возможность приобрести хорошую верховую сбрую, покупали седла с луками, украшенными пластинами мамонтовой или слоновой кости, цветной берестой, серебряными накладками, с подушками из сафьяна или какой-либо другой дорогой кожи, с дорогими нагрудными и подхвостными ремнями, с отделкой латунными или серебряными бляшками. Такие седла использовали во время свадеб, когда дружка и поддружья ехали верхом, возглавляя свадебный поезд жениха.

Принято было надевать на лошадей красивые седла во время их скачек на масленице, а также во время сибирской игры «взятие снежного городка». В Притобо- лье и Забайкалье, где были распространены верховые катания девушек и парней в праздничные дни, наличие нескольких нарядных седел в хозяйстве говорило о зажиточности семьи.

Ценились красивые седла и у казаков: для них конь и хорошая верховая сбруя считались чуть ли не главным богатством дома.

СКОЧКИ
— сани выездные с открытым узким кузовом, сравнительно низкими бортами и более высоким, чем на пошевнях или кошевах, задком.

Сиденье в скочках располагалось довольно высоко и было настолько узким, что на нем с большим трудом помещались два человека в зимней одежде. Эти сани были приспособлены для хорошо укатанных дорог. При поездке по заснеженным дорогам седоков засыпало снегом, так как он легко попадал через стенки кузова. Скочки считали эталоном щегольства, недеревенской роскоши.


Г. В. Сорока.
Рыбаки. Вид в Спасском.
1840-е. Масло.

СТРУГ (ОДНОДРЁВКА, ОСИНОВКА, СТРУЖОК, ЧЁЛН)
- лодка для плавания по малым рекам и небольшим озерам.

Представлял собой неглубокую лодку с заостренным носом и кормой грузоподъемностью около 200 кг, длиной около 3 м, рассчитанную на двух человек или одного человека с грузом. Лодка могла иметь банку, т. е. скамью, или быть без сиденья. Управляли ее движением с помощью одного весла с кормы или двумя веслами, которые вставляли в уключины, расположенные по центру лодки.

Струг изготавливали из ствола осины диаметром 75—80 см, длиной около 3 м. Для него выбирали здоровое, ровное дерево, срубленное зимой. Еще свежее дерево обтесывали с двух концов таким образом, чтобы наметились контуры будущей кормы и носа. Затем его выдалбливали изнутри топором и теслом. Позднее, обычно ближе к весне, приступали к изготовлению струга: придавали окончательную форму носу и корме, выстругивая их рубанком, и начинали обработку внутренней части. Эта работа называлась у мастеров «открытие лодки» и проводилась в теплую безветренную погоду. Она заключалась в осторожном выскабливании слегка нагретой древесины с помощью долота. Этот процесс продолжался до тех пор, пока не появлялись шляпки от колышков из ольхи или ели, предварительно вбитых в заготовку лодки с внешней стороны. Колышки выделялись по цвету, и это позволяло выдерживать одинаковую толщину корпуса лодки.

Струги были с давних времен распространены по всей территории России, особенно в лесных районах Русского Севера и Сибири. Они имелись там почти в каждом хозяйстве, наряду с лодками из досок. Это объясняется тем, что струги были удобным транспортным средством. Благодаря малой осадке и небольшому весу их легко можно было переносить между реками, доставлять в непроточные озера. Лишь в конце XIX в. они стали исчезать из русского быта в связи с вырубкой крупных деревьев, необходимых для их изготовления.

ТАРАНТАС (ДОЛГУША, ЗЫБУША, КАРАНДАС)
- четырехколесная повозка, предназначенная для поездок в гости, на базар или ярмарку.

Основу тарантаса, как и основу телеги, составляли две оси с колесами. Оси тарантаса обычно делали железными, колеса имели железные шины и втулки. Переднюю и заднюю части тарантаса соединяли дрожинами — упругими, хорошо оструганными жердями длиной около 2,4 м. На середине дрожин укрепляли открытый кузов, плетенный из толстых черемуховых прутьев. Кузов напоминал собой корзину, расширяющуюся к задней части. Его плетеные стенки покрывали черной краской и лакировали. Под кузовом, поперек тарантаса, укладывали толстый брус с железными подножками. В тарантас помещалось три человека: возница садился на переднюю скамью, а двое седоков размещались сзади.

В начале XX в. тарантас претерпел некоторые изменения. Каркас его кузова стали изготавливать из дерева, оковывать тонким полосовым железом, изнутри обшивать крашеной фанерой. Особенно щеголеватые тарантасы обтягивали кожей. По сторонам кузова делали перильца, а над колесами огромные железные крылья. Некоторые тарантасы имели крытый кожей верх, который можно было спускать и поднимать по мере надобности. В тарантас обычно запрягали одну или две выездные лошади.

Время появления тарантаса неизвестно, вероятно, он получил распространение в быту не ранее XVIII в. В первой половине XIX в. он еще считался интересным новшеством и был предметом гордости владельца.

Для коротких поездок в пределах города или от села к селу тарантас стали применять, вероятно, лишь со второй половины XIX в. В это время он был главным образом городским транспортом. Его владельцами являлись довольно зажиточные люди разного звания: откупщики, купцы средней руки, чиновники. Наличие тарантаса в крестьянском хозяйстве свидетельствовало о достатке и благополучии семьи.

Таратайка.
XIX в. Тобольская губ.

Таратайка (качка).
XX в. Краснодарский край.

ТАРАТАЙКА
— разновидность двуколки, использовалась для поездок на небольшие расстояния.

Она состояла из одной деревянной или железной оси длиной около 1,7 м, двух колес, аналогичных колесам телеги, кузова и двух оглобель, наглухо с ним скрепленных. Кузов имел деревянное сиденье для одного человека.

Таратайка считалась неудобной повозкой. Ее сиденье находилось прямо на оси, и малейшее сотрясение колес на неровной дороге передавалось седоку. Однако она пользовалась популярностью, так как отличалась простотой устройства и дешевизной. Умелые крестьяне могли изготовить ее сами, не прибегая к услугам мастера.

В начале XX в. стали делать таратайки на металлических рессорах, что было удобнее для поездок. Тарантайка на рессорах называлась качкой. Рессоры смягчали тряску, правда, таратайка слегка покачивалась при движении. Рессорные таратайки выглядели наряднее, чем обычные. Их деревянный кузов с одним сиденьем был слегка приподнят вверх, как у тарантаса. Его окрашивали, расписывали растительными узорами или обтягивали кожей. Некоторые таратайки делали с металлическими подножками.

Слово «таратайка» употреблялось не только для обозначения пассажирской повозки с одним седоком. В некоторых местностях так назывались легкие двуколки, используемые для перевозки небольших грузов.


Телега заволжская.
Начало XX в. Ярославская губ.


Телега владимирская. Начало XX в.


Рыдван.
XIX в. Воронежская губ.

ТЕЛЕГА
— четырехколесная повозка для перевозки пассажиров и груза.

В крестьянской телеге колеса на передней, подвижной оси делали меньших размеров, чем на задней — неподвижной, что объяснялось меньшей нагрузкой на них. К тому же это было удобно при крутых поворотах. Колесо, закрепленное на передней оси, при повороте могло легко зайти под дно кузова. Диаметр задних колес колебался от 70 до 85 см, передних — от 60 до 68 см. Ширина обода колеса также имела определенные размеры, зависевшие от веса груза, который предполагалось перевозить на телеге. При грузе весом 96 пудов (1500 кг) ободья делали шириной около 8 см. При перевозке груза в 370 пудов (6000 кг) ширина обода должна была равняться 22,5 см. Считалось, что колеса с широкими ободьями более удобны в крестьянском хозяйстве: они прочнее, устойчивее, не портят глубокой колеей поля, луга, грунтовые дороги.

Расстояние между колесами на оси называлось «ход телеги» и диктовалось законом целесообразности. Ход старались сделать такой ширины, чтобы телега с грузом не могла опрокинуться во время движения. Его ширина зависела от высоты колес, размеров груза на телеге и поверхности дороги. В русских деревнях ход телег мог быть от 1 до 1,5 м.

На передней оси телеги закрепляли подушку — дубовую или березовую плаху длиной около 56 см, толщиной от 6,2 до 10 см, высотой от 30 до 50 см. Ее соединяли с осью металлическим сердечником — шкворнем. Благодаря этому ось с колесами могла свободно поворачиваться.

Верхняя часть телеги — кузов — могла быть самой разной формы. Это зависело от того, для каких дорог и каких перевозок была предназначена та или иная телега. Для тяжелых предметов телегу делали с плоским кузовом. Это существенно облегчало погрузку и разгрузку. Для легкого, но громоздкого груза использовали телегу с высокими расходящимися бортами. Эта конструкция позволяла прочно заложить нижнюю часть поклажи, благодаря чему та не съезжала и не заваливалась набок. Для перевозки пассажиров кузов телеги делали иной формы, с сиденьями. Каждая из этих телег могла иметь свое название: дроги, одёр, ратка, тарантас, рыдван и т. д. Слово же «телега» использовалось для обозначения любой грузовой повозки на четырех колесах.

В телегу запрягали обычно одну лошадь (см. Запряжка одноконная). Пароконная запряжка с рабочей телегой в крестьянском хозяйстве не использовалась.

Телега — один из древних видов русского транспорта. Она известна с X—XI вв. При археологических раскопках в Великом Новгороде было найдено тележное колесо в слоях XI в. Оно абсолютно ничем не отличалось от колес на крестьянских телегах XIX в.

Однако вплоть до XVIII в. телеги использовали не так широко, как сани. Это объяснялось плохими дорогами, по которым в летнюю пору можно было проехать только на полозьях.

ТРОЙКА - см ЗАПРЯЖКА ТРОЕЧНАЯ.
ТРОК ПРИСТЯЖНОЙ - см. СЕДЁЛКА.

Уздечка ременная с металлическими украшениями


Узда с закрытыми наглазниками и
Удила

УЗДА (ОГОЛОВЬЕ, УЗДЕЧКА, УЗДЕЧНОЕ ОГОЛОВЬЕ)
- часть конской сбруи, предназначенная для управления лошадью в запряжке и при верховой езде в седле.

Узда надевается на голову лошади и включает в себя удила и несколько сыромятных ремней, скрепленных друг с другом металлическими пряжками и кольцами. Удила, изготовленные из полированного железа, состоят из двух подвижных стержней, соединенных между собой. Их вкладывают в рот лошади.

Сыромятные ремни удерживают удила во рту и имеют различные названия. Нащечник (щека, оглавль, круговой) прикрепляется к удилам, располагается вдоль щек лошади и заходит за уши. Он скрепляется с налобником (начельник, облобок, оче- лок) — ремнем, расположенным над глазами лошади и соединенным с подщечным ремнем (подгубный, подскульный, подборо- дье), проходящим под ее скулами. Над ноздрями проходит еще один ремень — переноска (намордник, нарымник, нахрапник, пе- регубник, переносье), — соединяющийся с нащечником. Ремни переноски и налобника соединяют крест-накрест лыской — четырьмя сыромятными ремнями.

Необходимой принадлежностью любой узды является повод — сравнительно короткий ремень, прикрепляющийся к кольцам удил. С его помощью всадник управляет лошадью. Дергая за повод, он давит удилами на язык лошади и беззубую часть рта, заставляя слушаться приказаний. Повод используется и при запряжке лошади в повозку: продевается через дужное кольцо, проходит в несколько оборотов по дуге и привязывается к правой оглобле. Это делается для того, чтобы лошадь не могла опускать голову вниз и бить задними ногами.

Узда в мифологическом сознании людей зачастую ассоциировалась с силой, способной предохранить человека от действий любой нечисти. Так, с ее помощью якобы можно было изгнать огненного змея, повадившегося навещать вдов, сильно тоскующих по умершему мужу. Для этого женщине надо было положить уздечку рядом с собой на постель или набросить ее на нечистого, представшего перед ней в облике мужа, при том полагалось читать специальный заговор.


Фура. Начало XX в.
Саратовская губ.

ФУРА
— четырехколесная телега для перевозки снопов, сена, соломы с плоским дощатым дном и кузовом, сложенным из жердей, вставленных со всех сторон в днище и соединенных сверху двумя жердями. Такие телеги были распространены главным образом в Среднем Поволжье.


Неразборный сельскохозяйственный хомут. XX в.:
а — хомутина
б - хомутная подкладка
в - горт
г — покрышка
д - клещи
е — супонь
ж - гужи

ХОМУТ (ОГОЛОВОК)
— основной элемент конской упряжи при запряжке лошади в повозку.

Хомут имел несколько деталей, соединенных в единое целое. Его костяком были деревянные клещи, состоявшие из двух серповидных частей — правой и левой клешни. Верхние концы клешней неподвижно связывали так называемым спойным ремнем, нижние соединяли супонью — сыромятным ремнем, с помощью которого клещи стягивали или расслабляли. Они определяли форму и размеры хомута, а также регулировали распределение его давления на тело лошади. К задней части клещей прикрепляли хомутину — мягкий валик из соломы, обшитый кожей. Она играла роль упругой мягкой подушки, которая прижималась к телу лошади. На хомутину и клещи накладывали подхомутовую прокладку из кожи, набитую войлоком. Она предохраняла шею и холку лошади от повреждений. Сверху хомут прикрывали хомутовой крышкой из кожи, защищавшей от непогоды. Через два отверстия, сделанных в правой и левой клешне хомута, пропускали гужи. В них вкладывали оглобли повозки и конусы дуги. Гужи передавали тяговое усилие лошади от хомута через оглобли на повозку.

Хомут обычно подбирали по лошади. Он должен был плотно, ровно, всей внутренней поверхностью прижиматься к лопаткам лошади. Слишком большой хомут натирал ей шею, маленький хомут — сжимал горло. И то и другое создавало животному неудобства, сказывавшиеся на движении повозки.

Хомут использовали в запряжке одноконной или надевали на коренника в пароконной или троечной запряжке. На пристяжных лошадей надевали облегченный хомут, называвшийся часто хомутиком. Вместо гужей у него были мочки — ременные петли, в которые пропускались постромки. Однако хомутик на пристяжных часто заменяли шоркой.

С хомутом у русского народа было связано много поверий, Они имели двойственную природу. Считалось, что хомут помогает в борьбе с жизненными невзгодами и болезнями, но в то же время с его помощью можно наслать на человека порчу. Так, если надеть на человека хомут, то он лишится силы и даже может умереть. Говорили, что и дерево почернеет, когда на него хомут повесят. Однако в народе жила вера и в то, что человека, «испорченного » колдуном, есть шанс вылечить, надев на него хомут и трижды повернув его вокруг шеи.

По народным представлениям, хомут помогает предохранить слабого младенца от смерти: надо только передать ребенка через хомут от роженицы к бабке-повитухе и проделать это три раза.

На свадьбах хомут накидывали на шею отца невесты, не сохранившей девственность до брачной ночи, в наказание за грех дочери.

В деревнях существовали приметы, связанные с хомутом.
Если хомут падал на землю, то его хозяин должен был опасаться долговой кабалы.
Если женщина случайно переступит через хомут, то лошадь, на которую наденут этот хомут, с трудом повезет телегу.

Хомут использовали для гаданий во время святок.
Так, например, в казачьих станицах на Урале девушка, желавшая узнать, богатым или бедным будет у нее муж, должна была закрыть глаза и просунуть голову в хомут, поставленный на земле. Если сумеет это сделать, то к ней посватается парень, владеющий многими лошадьми.

Выражение «надеть хомут на шею» символизировало расставание с девичеством, принятие на себя тяжелой женской доли.


Вальтрап (чепрак) офицерский Елисаветградского гусарского полка.

ЧЕПРАК
— часть конской сбруи верховой.

Чепрак укладывали под седло поверх потника. Его изготавливали из толстой сыромятной кожи с войлочной или суконной подкладкой. Он был, как правило, большим по размеру, чем потник и седло, и прикрывал значительную часть спины лошади, а иногда и весь круп. Чепраки, использовавшиеся в составе праздничной сбруи, обычно были очень нарядными.

ЧЕРЕССЕДЕЛЬНИК
— часть конской упряжной сбруи.

Представляет собой прочную тесьму или сыромятный ремень, с помощью которого оглобли подтягивают к седёлке, и состоит из двух частей: верхнего чересседельника, называемого просто чересседельником, и нижнего, обычно именуемого подбрюшником. Чересседельник перекидывается от левой оглобли через седелку, проходя через две скобы на ее гребне, закрепляется на правой оглобле. Подбрюшник проходит от правой оглобли под брюхо лошади через два кольца подпруги. Обычно чересседельники закрепляют на оглоблях петлей.

Чересседельник принимает на себя вес хомута, дуги, оглобель и передает его на спину лошади, благодаря чему снимает давление с ее холки.

ШИТИК - см. ДОЩАНИК.
ШЛЕЙКА НАГРУДНАЯ — см. ШОРКА.

ШЛЕЯ
— деталь конской упряжи, используемая при запряжке лошади в повозку.

Шлея состоит из набора сыромятных ремней. Среди них главными являются ободовый ремень, огибающий кругом туловище лошади и пристегивающийся пряжками к двум ременным петелькам на хомуте, и продольный спинной (хребтовый) ремень, идущий по спине от крупа и пристегивающийся к верхней петле хомута. Ободовый ремень соединен с продольным спинным ремнем несколькими поперечинами-ремнями. От ободного ремня вниз спускается пара мочек — ременных петель, в которые пропускаются оглобли. Такая шлея надевается на лошадь в запряжке одноконной или на кореника в запряжке пароконной или троечной. Шлея пристяжных лошадей отличается только тем, что вместо мочек для оглобель имеет два кармана, через которые проходят постромки.

Шлея помогает при торможении повозки, при остановке и сдерживании ее на уклоне дороги. Особенно важна ее роль на спуске или при осаживании лошади назад, когда оглобли выталкивают с нее хомут. Ободовый и спинной ремни шлеи, прикрепленные к хомуту, удерживают его на шее лошади, которая упирается задом в ободовый ремень. Мочки с пропущенными в них оглоблями не позволяют шлее смещаться на сторону.

ШОРКА (ШЛЕЙКА НАГРУДНАЯ)
— деталь конской упряжи, используемая в запряжке пароконной или троечной для пристяжных лошадей.

Она состоит из двух широких сыромятных ремней: нагрудного, охватывающего грудь лошади, и плечевого, накидывающегося на шею. Под этими ремнями имеется мягкая подкладка — подушка. Плечевой ремень устанавливается перпендикулярно грудному и соединяется с ним двумя металлическими кольцами, располагающимися с правой и левой стороны груди лошади. Бывают еще и поддерживающие ремни.

Шорку пристегивают к шлее с помощью трех коротких ремешков, один из которых располагается в верхней части шорки, а два — по бокам около колец. К кольцам пристегивают постромки. Шорку надевают на пристяжную вместо хомута.

Источник информации:
Шангина И. И.
Русский традиционный быт:
Энциклопедический словарь.
СПб. : Азбука-классика, 2003. - 688 с.